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在我们成团前，动力电池的主流是三元锂电池（NCM）。LG新能源作为全球最早研发三元正极材料的公司，对镍、钴、锰组成的三元锂动力电池研发、生产、应用，并通过对产品不断升级，引领了三元锂电池技术路线。因具备容量高、循环稳定性好、成本适中等优点，三元锂电池也逐渐占据了镍氢电池、钴酸锂电池、磷酸铁锂电池的市场空间，成为最主流的动力电池。

作为全球电池领域的领先企业，LG新能源的目标从不止步于此，通过不断提升技术核心竞争力，加速推动新能源汽车在全球范围的应用。为了满足市场对高续航里程，高安全新能源车型的需求，四元锂电池也应运而生，其研发到量产时间不到5年。

从缩写命名上不难看出，四元锂电池是以镍、钴、锰、铝四种金属作为正极材料。

镍（Ni）

首先介绍下我们的C位选手——镍（Ni）。

作为元素中的活性金属，一般来说活性金属成分含量越高，电池容量就越大，生产技术难度也越高。此次量产NCMA中的镍的占比含量提高至90%，也会相应带来更优秀的续航里程表现。

钴（Co）

第二位团员就是钴（Co），又美又毒说的就是他了。

作为团队中的“门面”担当，钴的含量决定锂电池的充放电速度与效率，也起到延长电池的寿命作用。唯一美中不足的是，这位“白富美”近期出场费水涨船高，稀有性、开采成本高企，决定了它的价格不断的上涨，也整体增加三元锂电池的成本。

自从小铝加入后，我的工作量大减。

四元锂电池钴含量可下降约70%，帮助有效降低四元锂电池成本。

锰（Mn）

排名第三的团员为——锰（Mn）。

这位可以说是团队稳定的粘合剂。作为非活性金属，锰能量密度低，但其尖晶石结构可以实现低内阻，可提升充电效率。Mn大哥在团队中主要起到稳定反应，提高安全性的作用。同时，它的出场费还算比较良心，能整体控制制造成本。

铝（AI）

最后一位是新加入的，就是我本人-铝（AI）。

别看我来的晚，但也是位“老三元锂电池元素”了，只不过之前的组合位镍钴铝（NCA）由于成本较高，因此人气较低。不过对新的组合NCMA我可是相当期待。别看我在新组合NCMA的占比不高，但先天的价格优势，可以让我们NCMA电池整体成本降低。此外我的加入可以抑制钴元素的不稳定杂质生成，从而显著提升电池的循环寿命。

我们成团时间较短，但成绩还是很拿得出手。简单的说就是三高一低。

高安全

安全性作为新能源汽车发展的生命线，任何动力电池的技术发展都必须建立在安全可靠的基础。NCMA电池中镍含量的提高，也会增加相应的热度。但新加入的铝元素与钴元素能起到抑制电极内不稳定杂质生成的作用，因此四元锂电池NCMA材料在循环性能和热稳定性都有足够的优势，帮助提升电池安全性。此外，NCMA电池同样采用LG新能源独有的安全强化隔膜（SRS）技术，大幅提高安全性和性能。

高效率快充

NCMA锂电池的负极在采用常规的石墨为基础上增加硅碳层（SiOx），使得负极嵌入和脱出离子的能力以及在高倍率充放电时枝晶产生的概率大大降低，充电效率更高，不断刷新快充时间标准的同时，增加电池的循环寿命。在未来的应用场景中解决新能源车充电难、充电慢的困扰。

高续航

NCMA电池的正极有90%是镍金属，能量密度得到了大幅提升，使电动车续航超过公里大关，解决用户的里程焦虑。

更低成本

新能源车行业的最大成本来自电池，而面对钴的价格上涨，只有不断降低钴的含量，逐步达到去钴化，才能达到成本的降低。NCMA电池将价格昂贵钴的占比将减少到5%，并采用价格较低的铝。此外凭借LG新能源生产的规模效应、高良品率及不断改进的模组电池结构，进一步控制NCMA电池的成本，为高性能、高安全的新能源车型全面市场化推广做贡献。

NCMA天团的介绍暂时告一段落，相信在不久的未来，你的身边就能看到更多搭载我们的车型了，记得要为我们打call哦。

end

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